纳什维尔，田纳西。-据说你只有一次机会给人留下好的第一印象。 这在汽车世界也是如此，它特别适用于入门级的豪华汽车，如2019年奥迪Q3。 这家汽车制造商的内部数据显示，超过三分之二的客户将从奥迪这样的高档品牌购买第三季度汽车。 因此，如果奥迪有任何希望保留该客户，并希望将他们提升到其车辆产品的层次结构，第三季度的第一印象最好是一个好的印象。

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我们很高兴地报告，新的第三季度是一个巨大的改进，它取代的模式。 正如我们发现的，当我们有一个早期的机会来测试新的第三季度的欧洲版本时，2019年奥迪的入门级交叉变得更大，更有吸引力，更强大，并拥有比以前更多的标准功能。 从表面上看，这是一个重大的升级，好消息是，大多数这些规格表的升级转化为现实世界中的真正好处。

2019年第三季度现在骑在大众集团无处不在的MQB平台之上，但这并不意味着它像一辆充满活力的大众高尔夫一样骑行和驾驶。 第三季度为美国进行了具体的调整，但仍然自豪的是，这种坚定但舒适的乘坐，安静的沉着和响应性的处理，适合四环徽章，它穿在其超大的八面“单机”格栅。 它的胸围鼓着起泡的挡泥板，模仿更大和更昂贵的Q8的外观，并旨在向1980年代的世界征服的Quattro赛车致敬。

我们的测试车采用可选的S线外部升级，以改善Q3的外观，特别是在下筋膜的几何元素，托架Q3的格栅。 这条S线还得到了19英寸的车轮，取代了基本车的18英寸包装。 一个20英寸的车轮包装是可选的。

另外，S线上的可选是一个运动内部包，另一个理想的升级。 方向盘上的运动座椅和换档桨是值得增加的，哑光铝装饰适合汽车的风格感。 一个可选的阿尔坎塔拉橙色包装添加-你猜到了-橙色阿尔坎塔拉表面的仪表板和门板$150。 我们认为也许应该在更多的调色板中提供这一包，但同样，明亮的色调适合第三季度的年轻目标人口。

电力是上升28马力和51磅英尺的扭矩为2019年，共228马力和258磅英尺。 再加上一个八速自动变速器-欧洲Q3配备了一个七速双离合器变速箱，不会提供在美国-2019Q3加速从0-60在7.0秒。 这比前一辆车有了明显的改进，比60辆车慢了1.2秒。 但它仍然落后于6.3秒运行的宝马X1和X2xDrive28i兄弟姐妹，这完全匹配第三季度的功率和扭矩数字，但重量约200磅，类似的装备。 全轮驱动是标准的2019年第三季度-一个很好的触摸，这是一个$的2000选择宝马X1和奔驰GLA。

环保局说，2019年第三季度将返回19英里每加仑在城市，27在公路和22的总和。 与2018年第三季度相比，这一数字实际上下降了一个MPG。 它也远远低于22/31/25的全轮驱动宝马X1和23/31/26的奔驰GLA2504马季奇和沃尔沃XC40AWD。 积极的一面是，奥迪只需要普通汽油，而其欧洲竞争对手则需要溢价。

就像目前大量的小型涡轮增压四缸发动机一样，2019年第三季度的四罐发动机感觉在机舱内以空闲和稳定的速度精制，但在外部有点农业。 在完全油门，Q3高兴地通过它的八个齿轮，并感觉良好，因为它建立电力后，合理的短时间的滞后。 然而，在不那么咄咄逼人的通勤中，我们努力平稳地开车。

很难确切地知道该把责任归咎于哪里——这种变速器太急于找到下一个齿轮和油门踏板，而这种油门踏板很难调节，因为发动机的增强可能是罪魁祸首——但我们发现自己比正常情况更努力地集中精力，以防止头部在机舱内晃动，因为我们在典型的部分油门驱动情况下加速，特别是在动态模式下。 在我们第一次驾驶欧洲第三季度时，我们评论了它的“可忽略的涡轮滞后”，因此，也许传统的扭矩转换器配备的八速自动调谐主要是由于轻微的怠速迟滞。 我们发现在舒适模式下，她的肉干效应不那么明显，所以我们大部分时间都把它留在那里。

动态和舒适之间的切换对悬架没有影响。 所有四角都有钢弹簧，没有可选的运动悬挂包装。 没有适应性阻尼器-这是我们哀叹的，然而，我们承认奥迪可能是正确的，汽车的目标观众不会错过他们。 第三季度不是假装它不是（一辆跑车），标准设置是适当的调整。 它不会飘浮，也不会感到浮浮。 我们希望奥迪能改变主意，带来一个更热的RS标志Q3，但公司官员告诉我们，这是不会发生的。 我们也得不到美国更具讽刺意味的第三季度体育赛事。

即使它不是特别运动，2019年第三季度至少是实用的。 在新版本中有比旧版本更多的空间，这是由一个轴距，被拉伸了额外的3.0英寸。 新的Q3也比以前宽0.7英寸，高半英寸，长3.8英寸。 把它全部加起来，里面有一个额外的两立方英尺的空间来玩，总共23.7个座位，48.0个座位。 一个分裂的40/20/40后座，滑动5.9英寸的前后，加上两级可调负荷地板在货物区域增加了更多的新发现的效用。

室内空间的提升是受欢迎的。 第三季度现在与宝马X2和沃尔沃XC40等时尚竞争对手相当，在腿部空间（前面40英寸，后面36.1英寸)、头部空间(前面39.6英寸，后面36.3英寸)和肩部空间(前面56.7英寸，后面55.1英寸）到宝马。 虽然它比更实用，但也是更朴素的宝马X1-这个小‘UT拥有比苗条的Q3和更昂贵的X2兄弟更大的腿、肩膀和头部空间，它提供了令人印象深刻的10.7立方英尺的最大货物容量。

奥迪已经用大量的技术包装了第三季度的内部，包括一个标准的数字仪器集群测量10.25英寸。 二级8.8英寸触摸屏，奥迪的MMI触摸响应系统也是标准的。 可选的12.3英寸虚拟驾驶舱增加了更多的哇因素，可选的10.1英寸升级屏幕在仪表板的中心，包括手写识别和导航。 无论哪种方式，苹果汽车游戏和Android自动来标准。 对于更大的智能手机实用程序，一个手机盒包，提供无线充电和信号通过汽车的集成天线是可选的。

除了上述双内屏幕外，$356952019奥迪Q3Quattro高级（即基本装饰水平，所有价格包括$995的目的地）包括皮革装潢，加热前座椅，和全景天窗。 一个满载的2019年第三季度网出$43,895。 在一个奇怪的安全遗漏，后侧安全气囊是一个独立的$350选项，横跨；他们应该是标准设备。 车道偏离警告和后方交叉交通警报也是可选的基础溢价修剪和标准的溢价加和威望。

为了透视这些价格，2019年宝马X1x Drive28i，正如我们在整个审查中所看到的，是第三季度的一个明显的忌，从$37,945开始。 全轮驱动X2，其尺寸与第三季度更相似，从39,395$开始。 即使是宝马X2的起步价格与前轮驱动$37，395是高于基础Q3Quattro。 在高端，即使不添加宝马的M体育套餐，X1和X2都是几千美元的花费时，装载的选择比第三季度威望。

2019年奥迪Q3提供了一个时尚的好外观，许多花哨的技术，和一个合理的要价。 这是一个因素的组合，注定要吸引许多买家。 我们没有真正地与它的动力系统调整相处，希望它只是更大一点，与宝马X1，而不是X2的正面竞争，但这些小气鬼不太可能劝阻太多的买家给重新设计的奥迪Q3一个密切的外观。

也许最重要的是，第三季度比它所取代的过时模式要好得多。 这给人留下了很好的第一印象，即使几年后也不太可能令人失望，这意味着超过第三季度的买家更有可能升级到第五季度，留在奥迪家族。

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